說一下自己關于街道和大道的一些研究心得吧。其實大道是一個城市最快速穿行的道路保障，應該少設置紅綠燈和路口，保持車輛高速通過，而街道就相當于一個小路口，讓車輛進行合理的分散行走。

首先,說說街道和大道的一些特性:

大道特效為車道多(6道)自帶隔離帶(雙黃線),車輛進出建筑需要從建筑接入口的那一個方向進入(即都是右轉(zhuǎn)進入道路.左轉(zhuǎn)進入建筑,車流方向不對需要在路口掉頭),這無疑等于增加了路口壓力.簡單的說大道就是將整條道路上的車流壓力交給了路口的紅綠燈去處理

街道特性只有一點,因為沒有隔離帶,車輛出入不管那一線路都能很好的進出建筑而不需要去路口掉頭,也就是說街道是將路口的壓力分散到了整個街道上去承受,這剛剛好和大道相反.

再來說說停車牌.和讓道規(guī)則.高等級/密度道路和低等級/密度道路交匯的時候出現(xiàn)的是停車牌而不是紅綠燈(當然也有例外,比如電車達到和任何道路交匯都會出現(xiàn)紅綠燈).在考慮道路容量的前提下保證不出現(xiàn)紅綠燈的最好組合方式是高密度大道+中密度街道的組合方式.

同時還有車輛讓行一說--低等級/密度道路會給高密度/等級道路讓行.也就說他會優(yōu)先保持高等級道路的順暢.

再來說說堵車問題.堵車的最根本問題是道路上車輛過多導致?lián)砣?而解決這個問題的辦法就是讓那些需要進入建筑的市民能最高優(yōu)先級的通行到達目的地以減少整個城市的車流量,同時對增加道路上車流量加以限制

測試開的是沙盤模式 布局如下:

中間商業(yè)區(qū)兩側(cè)為居民區(qū).其中內(nèi)部全為中密度街道,大樓是先升級高密度街道等整條道路都變成高密度后再降級成中密度街道

先說說大學問題.總所周知因為大學上下學都是開車的,所以造成大學門口堵車嚴重,就算有電車和公交依然不能很好的解決大學門口堵車問題,先來看看沙盤下的大學布局:

在圖片中可以看到 里面有3個顏色的箭頭: 紅色表示從大學出來的路線.黑色和紫色表示從2個方向進入大學的路線,經(jīng)過測試和觀察,我發(fā)現(xiàn)這3條路線是相互獨立且不干擾的.也就是說在有車出校門的時候,不會影響另外2條路線進大學,而圖中也可也清楚的看到目前剛剛好紅色的路線有輛車在出來而黑色路線同時也有輛車在進去,而因為街道的無隔離帶設置,這讓市民不管從那個方向進入街道都能在門口直接進入學校.
而如果是大道那么紫色路線的車輛會轉(zhuǎn)道街道盡頭轉(zhuǎn)頭后由黑色路線進入學校,這無疑加大了路口的擁堵.而路口車越多紅綠燈時間會越長惡性循環(huán)下就會導致路上車輛越來越多交通越來越堵.

再來看一張居民區(qū)的路口圖:

這個路口主要有A B C3條車流路線.A B路線主要是經(jīng)過這個路口去上班+消費和下班+消費回家的市民 C路線主要車輛來源是從居民區(qū)出來上班的市民.
從圖中我們可以看到目前A B直行和轉(zhuǎn)到C是同時進行的.而且A B掉頭也是同時進行的.當C路線行走的時候A B掉頭一樣會同步進行,而且B直行也不會受影響,A直行只會在有車去B的時候才會稍受限制.但是由于沒用紅綠燈,你會發(fā)現(xiàn)除了C路線之外其他車道幾乎不會堆積起車流,究其原因還是因為低等級道路(C)需要給高等級道路(A B)讓行,也就是說他會在保證A B路線暢通的同時放行C道路的車流量.
而我們可以知道A B路線的車流除了經(jīng)過(直行)之外幾乎都是進入街道回家,而A B線路保持順暢=有效的減少整個城市道路上內(nèi)的車輛(回家了),而C路線因為讓行而堵車=限制爆發(fā)式增加道路上車輛(出門工作/消費),而這也是我前面說到的解決交通擁堵的最根本方法.如果是大道,因為一次三車道會讓大量車輛瞬間涌出建筑導致全城的道路上車輛數(shù)量瞬間增加.
最后說說自己的幾個想法:首先大道不宜多,及次就是需要對整個城市的紅綠燈數(shù)量加以控制.其實整個交通擁堵在很大一方面是因為那該死的紅綠燈.這和現(xiàn)實中一樣的.