相比較2010，F(xiàn)1 2012確實(shí)有長足的進(jìn)步

游戲的賽道更加專業(yè)、物理引擎也更加真是

這點(diǎn)不是蓋的，玩起來非常爽

在2010-2011里我是G27 半賽程ABS off Tration Control off Brake Assit off 傳奇全勝通關(guān)的,
今天下了便試了一個(gè)25%賽程看看

可能破解不完美的關(guān)系,我與大家一樣游戲進(jìn)程出了很多問題。
但不要緊,只著緊于2011 與2012的操控

因空氣動(dòng)力學(xué)的關(guān)系,在高速的灣角中給予很大的下壓力支持
在高速中的感覺上2012雖給予更多的信心但要比2011扭動(dòng)多10-15度左右
這一點(diǎn)證明了2012比2011更轉(zhuǎn)向不足

這與現(xiàn)實(shí)程況相同,在2012賽程中最大的改動(dòng)是禁止了吹氣擴(kuò)散器Exhaust Driven Diffuser
這一改動(dòng)令后部下壓力的損失很多,現(xiàn)實(shí)中今年紅牛杯具的原因就是這個(gè)

在制動(dòng)點(diǎn)方面比2011嚴(yán)謹(jǐn)很多,因沒有ABS的關(guān)系輪胎的鎖死很易發(fā)生
在2011中,若太遲制動(dòng)車子就會(huì)鎖死直出賽道的
這一點(diǎn)2012相同,只是回復(fù)賽車速度比2011慢很多
而制動(dòng)點(diǎn)也不能比2011遲很多,輕則慢速入灣,重則車子出軌了
制動(dòng)感覺上要比2011早大概10-20米吧, 這也影響了圈速很多
至少在Wheel to Wheel 時(shí)late brake的掌握難度高了不少

慢速灣的轉(zhuǎn)向不足更加明顯了,在2011中扭得動(dòng)便過得了
2012中制動(dòng)成為了進(jìn)灣的關(guān)鍵
留有少許制動(dòng)令負(fù)重偏重車頭才能順利過灣
若全放制動(dòng)你將會(huì)比留一點(diǎn)制動(dòng)難以轉(zhuǎn)向,扭動(dòng)更多的軚
最終于出灣加速便失控了

失控中的控制
在2011中若賽車失控,以腳快速踏制動(dòng)形成ABS效果是我常用的
而且也能控制到車子的方向以便再次加速
在2012中不需了,全踏制動(dòng)仍能控制車頭方向是我對(duì)2012唯一失望的地方
但對(duì)鍵盤黨與手制黨卻是一個(gè)好消息

DRS更穩(wěn)定了KERS更強(qiáng)大了
在2012中DRS中過高速灣完全無壓力通過
我故意在DRS中扭軚也沒有太大的感覺,很安心的用

新的環(huán)境選項(xiàng)
想挑戰(zhàn)自我的就把這選項(xiàng)ON了吧
這會(huì)對(duì)賽道中小沙石或凹凸不平的狀況以力回饋的方式告訴你
這會(huì)引起搶軚的現(xiàn)象,很像有人把你的軚盤亂動(dòng)一樣引起更多不知明因素
很有挑戰(zhàn)性,若想測(cè)試自己的應(yīng)變能力是絕對(duì)要ON的
這也令2012的可玩性更高

轉(zhuǎn)向不足是今年的特性,希望隨著生涯賽程或設(shè)定能有較好的轉(zhuǎn)向吧
大家也一起努力把這2012通關(guān)了吧